== LIMARI CHOAPA REGION ==: 2015

INFORME DE AVANCES PARA GOBERNADORES DE ELQUI, LIMARI Y CHOAPA
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ORGANIZACIÓN LIMARI CHOAPA REGION

ABRIL DE 2015 - DERECHOS INTELECTUALES EN FAVOR DEL PROYECTO SOCIAL NO CEDIBLES A ENTIDADES PRIVADAS EXTERNAS

.O.

INFORME DE AVANCES PARA GOBERNADORES

DE ELQUI – LIMARI Y CHOAPA

27 de abril de 2014

Mat: informa lo que indica sobre desarrollo regional

CHILE ES UN PAÍS UNITARIO, REGIONALIZADO y con elecciones democráticas, con autonomía política en las escalas regionales y locales: es primera medida esencial del plan de descentralización, de octubre de 2014 (ver anexo final de este documento).

Resulta inverosímil que alguna opinión centralista señale que “la cuarta región no debe perder a Limari y Choapa” > eso es un pensamiento feudalista. Lo hemos escuchado. Somos todos nosotros la cuarta región, todos juntos, o separados, pero NO PERTENECEMOS A UN DOMINIO IMPERIALISTA, de orden regional. Resulta absurdo.

Otras opiniones han señalado que “no debemos formar regiones pobres” lo que también es absurdo, ya que el 51 % del PIB regional como mínimo, se produce en las Provincias de Limari y Choapa, sin detallar PIB LOCALES o Comunales, porque el gobierno no los maneja como datos disponibles (los hemos solicitado formalmente sin resultados). Tan solamente una actividad en Choapa (minería) produce como el 40% del PIB regional: ¿cuál es la pobreza?. En Limarí se concentraba la mayor producción nacional de exportación frutícola per-cápita, hoy totalmente destrozada por la sequía irreversible: ¿Qué vamos a hacer?... la reconversión inmediata es imposible. Estamos a la cabeza del ranking de desempleo nacional. NO DEBEMOS pedirle al Gobierno que nos subsidie todo: INVENTAREMOS NUESTRO FUTURO AHORA: “Mañana, o después”, es demasiado tarde.

Por otra parte, las Caletas de Limarí incrementaron la población activa laboral en casi un 400 % en los últimos 12 años[1]: ALGO ESTA PASANDO ENTRE TONGOY Y LOS VILOS.

Por muchas razones, nuestra organización LIMARI CHOAPA REGION se ha puesto a trabajar en la elaboración de varias líneas de acción para un DESARROLLO VELOZ DE LOS TERRITORIOS REZAGADOS, materia tratada en dos congresos interprovinciales realizados en Ovalle, donde asistieron personas y organizaciones provenientes de toda la región y de otros puntos del país. Paralelamente hemos realizado reuniones en municipios de ambas provincias.

Por las razones expuestas, adjuntamos un pequeño PERFIL DE PLANES DE DESARROLLO LIMARI CHOAPA, matrices de infraestructura pública que se han presentado recientemente (enero 2015) al Ministro de Obras Públicas, Empresa Portuaria de Coquimbo (abril 2015), empresarios regionales y diversas organizaciones gubernamentales y privadas, desde iniciado este emprendimiento social y empresarial colectivo.

Para vencer la postergación anacrónica, sumada al centralismo regional, la carencia de planes integrales de desarrollo regional (es evidente, por la declaración poco feliz de “rezagados”), es que debemos asumir como ciudadanos democráticos, en un gobierno progresista y con declaraciones humanitarias explícitas, de variada procedencia --como la inequidad en la redistribución de la riqueza, entre otras subyacentes-- es que NECESITAMOS DE MAYORES OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO TERRITORIAL, del que deviene nuestro progreso futuro. “progresar es tomar el pasado y proyectarlo hacia el futuro”, dice el poeta Kalil Gibran, contemporáneo de Lucila Godoy Alcayaga*[2].

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“METROPOLIS” Y “TERRITORIOS REZAGADOS”

CREEMOS firmemente, que la consolidación de la ZONA METROPOLITANA DE COQUIMBO-LA SERENA, dará lugar irremisiblemente a la NUEVA REGIÓN METROPOLITANA DE ELQUI (la provincia completa, con sus seis comunas). Esto se verifica posible ya que la extensión provincial de Elqui supera la superficie de la actual región metropolitana de Santiago. Sabemos que la planificación de esto está programada para el año 2020.

Así también lo ratifica la cuarta medida esencial del plan de descentralización: “SISTEMA DE ADMINISTRACION DE AREAS METROPOLITANAS”. Esto genera --de modo evidente-- que LIMARI-CHOAPA pasarán a constituir la nueva dimensión física de la IV Región, con solamente 2 provincias. Es obvio.

Esto además reconoce la diferencia estructural de la economía y funcionalidad regional, ya que entre Limari y Choapa, con sus NUEVE COMUNAS, VARIAS REZAGADAS, suman más de 500 localidades pobladas y una malla vial impresionante. Necesitamos desarrollarnos CON EQUIDAD Y VELOCIDAD.

[1] Datos proporcionados por la Gobernación de Limarí en enero de 2015, con información de SERNAPESCA. Se incluye cuadro de datos en anexos a este documento. Origen: GOBERNACION DE LIMARI

[2] El apellido materno de G. MISTRAL: ALCAYAGA (ó ALCALLAYa) es de probable origen Diaguita, como ALVALLAy, CAPILLAy, ALQUINTAy, SULANTAy, lo que asignaría una proyección más que gloriosa a las etnias del NORTE MEDIO CHILENO. El mismo rostro de Lucila es una manifestación de fusión de razas, pueblos y culturas. Las ETNIAS DIAGUITA y MOLLE tienen estrechas vinculaciones ANCESTRALES con los territorios argentinos de CUYO.

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PLAN DE DESARROLLO VELOZ - LIMARI CHOAPA REGION

EL plan de desarrollo de infraestructura territorial se elaboró con participación de diversas personas, profesionales, empresarios, organizaciones y autoridades. Este PLAN LIMARI CHOAPA, se entregó al MOP con fecha 12 de enero de 2015, ya que el Sr. MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS, Alberto Undurraga nos fijó un plazo de un mes desde la reunión que sostuvimos en su oficina ministerial, en Santiago, con fecha 15 de diciembre de 2014.

Este PLAN LIMARI CHOAPA contiene tres líneas de acción:

L1 > MATRIZ AGUA DULCE FRESCA PARA LIMARI Y CHOAPA

L2 > MATRIZ FERROVIARIA Y PUERTOS MARITIMOS

L3 > MATRIZ VIAL Y TERRITORIAL LIMARI CHOAPA

LOS TRES DOCUMENTOS se compilaron en un RESUMEN EJECUTIVO, que puede ser revisado en el blog < www.limari-choapa.blogspot.com , o solicitado directamente a nuestra organización por vía electrónica < Limari.choapa@gmail.com

Este trabajo se elaboró de modo transdisciplinario, con participación de profesionales de mayor experiencia en materias afines, como hidrogeología, ingeniería civil e hidráulica, ingeniería civil y construcción, urbanismo, estudios portuarios, estudios de carreteras, historiadores, sociólogos, directores de gremios de minería y comercio, organizaciones y movimientos ciudadanos, entre otros, sin restar el apoyo prestado por los municipios de Limarí y Choapa, Así también de importantes empresas regionales. Se consideró un video documental elaborado por el actual Gobernador de Limarí, donde se destacan las opiniones de líderes regionales que verifican las enormes ventajas comparativas de la apertura de una PASO INTERNACIONAL Y RUTA DE DESARROLLO ECONOMICO POR EL PORTEZUELO CORDILLERANO DEL AZUFRE NORTE O LA CHAPETONA, a 3.600 metros sobre el nivel del mar, paso natural que ha sido utilizado desde la prehistoria por los indígenas Molles y Diaguitas, luego por el Ejercito Libertador y durante cientos de años por los trashumantes chileno-argentinos > varios testimonios VIDEO LA CHAPETONA*[1].

Cuando Cuyo dependía del Virreinato del Perú, era territorio Chileno y se sabe que muchos habitantes de Cuyo, venían a las fiestas de la Virgen de Andacollo, desde lugares como Calingasta y San Juan, incluso desde Mendoza, pasaban usando la Ruta de La Chapetona, el mismo camino que actualmente corre por el RIO TASCADERO, hacia la MINA DE LAPISLAZULI, única en el mundo por sus cualidades, junto a otra en Afganistán. Por el lado argentino el RIO BLANCO, bajando hasta Barreal. Algunos lo hacían a pie, como cuenta un concejal de Monte Patria, que lo hizo a los 15 años, y que le tomó 4 días (Alexi Castillo). Varios han hecho la ruta como deporte. Hoy existen caminos mineros hasta la mina de Lapislázuli, y con aportes municipales se amplió hasta el mismo paso fronterizo, totalmente transitable por vehículos. Por tal razón en un congreso provincial intermunicipal realizado en RIO HURTADO, en 2011, bautizamos este camino ancestral internacional como LA RUTA LAPISLAZULI, piedra nacional de Chile. La GOBERNACION DE LIMARI presentó un completo estudio de regulación de pasos fronterizos –DIFROL- elaborado por una profesional habilitada para este trabajo. Se adoptaron algunos acuerdos, como habilitar el camino La Chapetona hasta el mismo lindero fronterizo. Eso se cumplió efectivamente. Autoridades locales y regionales han estado en ese lugar, verificando lo propuesto.

En ese congreso realizado en RIO HURTADO, la organización de entonces Corporación PROLIMARI (www.prolimari.blogspot.com) presentó el pre diseño de la una RUTA FERROVIARIA INTERNACIONAL, pasando por el paso La Chapetona, a solamente 3.300 metros sobre el nivel del mar, como lo establece el estudio RUTA LA PALOMA*[2] --en páginas 116 a 120—respecto del diseño de la ruta internacional que el gobierno de la IV región financió el año 1996 (hace 19 años). El estudio verifica las alternativas de los pasos de baja altura, que en las provincias de LIMARI Y CHOAPA son 38 pasos, todos bajo 4.000 metros de altura. Los menores apenas sobrepasan los 3.200 msnm, como el Paso de las Cuevas por donde se accede a la LAGUNA GRANDE DE LA OVERA, en las alturas de Tulahuén, subiendo por el Rio Grande (también como ruta Baños del Gordito). Ver anexos fotografías Expedición enero 2015 a Laguna de La Overa.

SEGÚN ESTO la conexión natural y ancestral es por la angostura continental de Chile, LA CHAPETONA, AZUFRE NORTE, paralelo 31 Sur, para unir los PAISES ANDINOS con la CUENCA OCEANICA DEL PACIFICO. 90 kilómetros en recta al futuro inmediato: MAR DE CHILE.

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RUTA LAPISLAZULI

MAYOR VENTAJA COMPARATIVA: NO AFECTA NINGUN CENTRO URBANO CONSOLIDADO, NI ZONAS DE OBSERVACION ASTRONOMICA CIENTÍFICA.

IMPACTO: Un ferrocarril DE ALTA TECNOLOGÍA contamina cuarenta veces menos que el transporte mediante camiones.

TECNOLOGÍA DISPONIBLE: avances tecnológicos incomparables con modelo basado en combustibles contaminantes y no renovables; electricidad disponible en franco desarrollo en la costa de Limarí-Choapa. La construcción de una ferrovía es un tercio de tiempo respecto de carreteras para alto tonelaje. La velocidad puede ser constante. Menor riego de accidentes. Casi nulo impacto ambiental.

UN FERROCARRIL TRASANDINO DE BAJA ALTURA, tomaría no más de seis años en estar funcionando al 100% en su fase operacional efectiva, bajo una asociatividad empresarial social impulsada por alianzas estratégicas internacionales. ESO ES LO QUE ESTAMOS HACIENDO hace varios años: ya hemos logrado contactos esenciales y sólo nos falta el acuerdo internacional.

PUERTOS MARITIMOS Y TERRESTRES DIFERENCIADOS PARA LAS MERCANCÍAS DE IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES: la red de ferrovías se conectará a los sistemas de trasportes intermodales, y varias zonas de operaciones portuarias, por tierra, aire y mar.

LO LOGRAREMOS: “LIMARI CHOAPA REGION DE FUTURO” (venceremos la situación de “territorios rezagados” con apoyo del gobierno) = PLAN PILOTO DE REGIONALIZACION FUNCIONAL EFECTIVA > PLAN DE DESCENTRALIZACION DEL GOBIERNO DE CHILE.

[1] EL VIDEO “PASO LA CHAPETONA UN SUEÑO POSIBLE”, EDITOR CRISTIAN HERRERA PEÑA , RECUPERANDO LA HERMANDAD. Principalmente las declaraciones del historiador David Orellana y Aquiles Soto.

[2] Estudio de pre inversión ingeniería vial, RUTA LA PALOMA; CONSULTORES PETRANOVA, 1996.

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Hemos rescatado la DEMANDA SOCIAL contenida por generaciones, desde la época colonial. Donde toda la región de CUYO era una provincia Chilena, con familias chilenas y sus pertenencias territoriales, las que en algunos casos aún se mantienen. Es nuestra historia, como lo ratifican los historiadores profesionales. Tenemos lazos familiares verificables, somos una HERMANDAD CHILENO-CUYANA verdadera y viva. Innumerables declaraciones, de historiadores, sociólogos, políticos y en general personas interesadas en la ansiada integración, reconocen esto y lo hacen testimonio vivo*[1].

Lo constatamos a diario, cuando nos visitamos en ambos sentidos. LA RUTA FAMILIAR ANCESTRAL es la RUTA LAPISLAZULI, que está conformada por al menos TRES BOQUERONES DE BAJA ALTURA, que hemos visitado recientemente. PASO DE CALDERÓN, PASO DE LAS CUEVAS Y PASO DEL AZUFRE NORTE O LA CHAPETONA.

OPORTUNIDADES

Se agregan a este enorme potencial la angostura más estrecha de Chile, en el paralelo 31 Sur, que bordea los 90 kilómetros de ancho: una cintura continental para alcanzar el OCEANO PACIFICO con bajo costo en la infraestructura, por la baja altura de la cordillera y la mínima inversión en infraestructura vial y ferroviaria. ES UNA VENTAJA INSUPERABLE.

NO nos hemos opuesto jamás a los planes de obras de mayor cuantía, como la RUTA AGUA NEGRA, ya que son planes binacionales (EBITAN) que se encuentran financiados y con proyectos aprobados.

Pero no queremos esperar 15 o 20 años más según nos prometen los planes de desarrollo regional para la integración binacional (si no hay contratiempos) para que nuestros territorios de hermandad, nuestras familias, nuestros empresarios y emprendedores puedan usar la cordillera como un medio de desarrollo y nunca más como una frontera. Las fronteras se inventaron como dibujos sobre papeles, pero las personas de la montaña jamás las han considerado, porque ellos viven de la montaña, y es su medio de subsistencia, como recientemente los Gobiernos de Chile y Argentina les ha reconocido su derecho a las veranadas, con acuerdos binacionales.

Lo que sigue es el derecho a contar con infraestructura vial y ferroviaria para un VELOZ DESARROLLO, en el más corto plazo. Ya habíamos señalado previamente a estas veranadas la urgencia de habilitar caminos de alta montaña para vehículos de rescate, asociado al convenio binacional, ya que podrían ocurrir emergencias, lo que efectivamente ocurrió en dos oportunidades recientes: un arriero sufrió un accidente vascular, felizmente sin efecto fatal; luego el temporal de 25-M, que dejó aislados algunos crianceros, sin restar la preocupación de sus familias en Chile, todos rescatados sin pérdidas humanas, no obstante si afectó al ganado. NECESITAMOS DESARROLLO EFECTIVO y oportuno.

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AVANCES EFECTIVOS Y VERIFICABLES EN LAS TRES LINEAS DE ACCION

L.1 > AVANCES AL DIA EN MATRIZ AGUA DULCE FRESCA PARA LIMARI Y CHOAPA

Ø Se ha trabajado con el MOP IV REGION en coordinación de acciones concretas, como fuentes de agua dulce fresca, desalinización y otras alternativas, como importación de agua desde Argentina, de lagunas de alta cordillera y potencial acueducto desde el rio Paraná, localidad de Santa Fé, paralelo 31 sur, a 950 km desde la frontera.

Ø Visita a las dos LAGUNAS DE LA OVERA, entre el 22 y 25 de enero de 2015, en cordillera de Calingasta, Argentina.

Ø Varias reuniones de coordinación interinstitucionales. Activa participación de la DGA.

L.2 > AVANCES AL DIA EN MATRIZ FERROVIARIA Y PUERTOS MARITIMOS

Ø Se considera el perfil inicial de anteproyecto realizado en el año 2011, presentado en la municipalidad de Río Hurtado, a los 5 municipios de Limarí: “EL TREN DE LAS ESTRELLAS”.

Ø PERFIL AVANZADO de trazado de las rutas alternativas, presentado al MINISTRO MOP, y analizado en reuniones grupales de interesados. Se contempla un trazado que pasa por las 4 comunas beneficiadas: MONTE PATRIA, COMBARBALA, PUNITAQUI Y OVALLE COSTA (Incluyendo la Bahía de Tongoy).

Ø NEO-REFRAN “entre Tongoy y Los Vilos está pasando algo”: TRENES Y PUERTOS para conectar Suramérica con el ASIA PACIFICO, VELOZMENTE.

Ø Hecho: visita a Ministerios de Infraestructura y Minería en San Juan, Agosto de 2014.

Ø Hecho: Participación en localidades beneficiadas con este tipo de infraestructura ferroviaria, como Tulahuén, Cogotí 18, Manquehua, Punitaqui y Costa de Ovalle.

Ø Hecho: Recorrido de los potenciales trazados ferroviarios.

Ø Hecho: Estudio de alianzas estratégicas nacionales e internacionales.

Ø Hecho: Reuniones con autoridades portuarias de la IV Región.

Ø Hecho: Opiniones de expertos en infraestructura portuaria.

Ø Hecho: reunión con comunidad de El Talhuén, parte de la ruta interoceánica ferroviaria.

Ø Programada: reunión con comunidad de Tongoy.

Ø Programada: reunión con comunidades de caletas de pescadores Costa Limari.

Ø Programada: Presentación de avances a Empresa Portuaria de Coquimbo.

Proyectada: participación en congreso binacional en San Juan – Argentina, mayo 2015

[1] En el video PASO LA CHAPETONA > CD > se pueden escuchar estos testimonios. Si lo desea obtener nos puede enviar un mensaje al E-mail limari.choapa@gmail.com ; También con el Gobernador de Limarí.

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L.3 > AVANCES AL DIA EN MATRIZ VIAL Y TERRITORIAL LIMARI CHOAPA

Ø Se han realizados varias reuniones con la SEREMI MOP, participando también personal de la Dirección Regional de Vialidad. Se han tomado acuerdos para poner en desarrollo la RUTA OVALLE-TALHUEN-TONGOY. Recientemente se realizó una inspección en terreno con personal dela dirección provincial de vialidad MOP. Para la primera semana de mayo se programa un vuelo sobre la Hacienda Camarones, para verificar alternativas.

Ø Dentro del plan de pavimentación rural, 1.000 kilómetros, se ha propuesto varias conexiones para potenciar todo el territorio, como RUTA ANTAKARI y RUTA LOS QUILES, hasta Canela.

Ø Se ha trabajado en la prospección de rutas para toda la costa con caletas pesqueras.

Ø Para fines de mayo se realizará una expedición a la RUTA LAPISLAZULI, Paso La Chapetona, en la que participarán las cinco comunas de Limarí, si el clima lo permite.

Ø Programada: reunión con MOP avances de matriz propuesta al Ministro (def. fecha).

FOTOGRAFIAS DEL PASO LA CHAPETONA

O AZUFRE NORTE

LA CHAPETONA HACIA EL LADO CHILENO (CAMINO HECHO)

EL PASO LA CHAPETONA HACIA EL LADO ARGENTINO (SOLO HUELLAS TROPERAS)

FOTOS OBTENIDAS DEL VIDEO

PASO LA CHAPETONA

INTEGRACION : "RECUPERANDO LA HERMANDAD"

LA CHAPETONA: UN SUEÑO POSIBLE

PATROCINADOR: MUNICIPALIDAD DE MONTE PATRIA

EDITOR : PERIODISTA CRISTIAN HERRERA PEÑA

VISTA DEL PORTEZUELO LA CHAPETONA DESDE EL LADO CHILENO

ALTURA DEL PASO : 3.610 msnm

Este es el paso elegido en el estudio PETRANOVA, año 1996, RUTA LA PALOMA.

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INTEGRACION

lunes, 27 de abril de 2015

lunes, 20 de abril de 2015

VENTAJAS DE SER NUEVA REGION

INFORME DE AVANCES PARA GOBERNADORES DE ELQUI, LIMARI Y CHOAPA